上篇《看飞机》里面咱们说到，守着机场待机左等F-35不来，右等 F-35 还不来，拍了一堆民航飞机，本篇还是先从民航机开始。
这款空客 A220-300 曾经也是加拿大庞巴迪的产品，在庞巴迪叫做C系列，后来成为空客的 A220 系列，全是因为喜欢搬石头砸脚的美帝的原因。关于这里面的恩恩怨怨，草根2019年在《多伦多飞行表演》中有过叙述，这里就不再重复。
这是加拿大航空公司的波音787梦想客机，现代飞机选择把发动机吊在翼下，除了维修保养方便外，也是从力学方面考虑。飞机的重量主要集中在机身上，而产生向上的升力完全靠机翼，因此您看满载旅客和燃油的飞机起飞的时候，机翼向上弯曲。把发动机吊在翼下，可以让重量分布均匀些，不完全集中到机身上。
加航的这架 A220 的涂装是不是老里老气，不，古色古香？没错儿，这是一架采用纪念涂装的加航客机。机身上的 Trans-Canada Air Lines，缩写 TCA，是加拿大航空公司 Air Canada 的老名字。
虽然还没等到 F-35，但是拍到这架飞机是不是也没算白等？
又是一架波音737，
又是一架空客 A320 系列 A321-200，现在这两款飞机是产量最大的两种客机。
一架大胖子飞了起来，
大胖子是世界上最大的民航客机空客 A380，上下两层客舱，全部按照经济舱布置的话，可以乘坐853位旅客。当然航空公司不会这样布置，通常上层是豪华的头等舱和商务舱，下层是经济舱，一般乘客人数是500到550人。
多伦多机场有两架A380起降，都是土豪国家阿联酋的飞机。除了这架阿联酋第二大航空公司阿提哈德航空Etihad Airways 的A380外，阿联酋第一大航空公司阿联酋航空也有一架A380飞多伦多。那次草根回国在迪拜转机，乘坐的就是阿联酋航空公司的A380，见《初到迪拜》。
空客的A380在技术上是成功的典范，但是商业上却不那么成功，相对于装有两台发动机的波音777，配备四台发动机的巨大的 A380 肯定更加费油，这对成本核算到骨头里的航空公司来说，显然不划算。
研制A380时候的想法是，旅客会乘坐小飞机飞往大的枢纽机场，然后在枢纽机场转乘这种大飞机抵达另一座枢纽机场，再转成小飞机前往最终的目的地。然而后来的发展却是，旅客更喜欢乘坐适中的飞机直达目的地而不愿意转来转去，于是巨大的 A380 只生产了254架就停产了，跟上万架的 A320 和波音737系列没法相比。
又一架波音787，加航这个涂装是不是没有刚才那个浅蓝灰色的好看？
说到加拿大的庞巴迪，C系列被迫卖给空客之后，CRJ 系列也不做了，卖给了一直想踏入民用航空制造业而不成功的日本三菱，现在是三菱 CRJ 系列。
但是庞巴迪也没有完全放弃航空业，现在专做类似这样的公务机。当然这架不是庞巴迪的，是一直在支线客机领域跟庞巴迪厮杀的巴西航空工业公司的 Embraer Legacy 450。
期盼已久的F-35终于来了，然而因为战斗机起飞滑跑距离短，在跑道中间就拔地而起，飞过大家头顶的时候已经很高，高高地嗖地一下就过去了。
既然起飞看得不过瘾，那就过去看看能不能拍到降落吧。
开车绕着机场来到跑道的另一头，很多人已经把车停在路边等着看飞机，完全无视禁止停车的标志牌。而警察车过来好像也没有把大家驱离的想法，只是闪着警灯靠着最外面的车道慢慢行驶，可能是想帮大家保持安全吧？
终于，F-35飞了回来，看起来距离还是不够近，
于是过来停机坪，打算近距离刺探美帝的小秘密。
虽然只有一架进行表演，还是一次来了两架F-35，近处这架座舱里面盖着银色的反光罩布，是不是跟草根一样，怕太阳把座椅晒得烫屁股？
美帝的小秘密终于被草根摸到了，F-35加的是壳牌的油，92的还是98的还不确定。
9月29日星期一，过来湖边整理一下资料。一直有同学问《苏联往事》系列还续不续，肯定会一直叙述到苏联这个国家不复存在，只是最近忙于整理《古巴的前世今生》系列。
对了，《古巴的前世今生》系列现在写到了“古巴润人史”，欢迎大家前去围观。
10月20日星期一，又是一年秋来到，日子过得真快。
