2022多伦多飞行表演

2022年9月5日,草根乘火车来多伦多市中心观看2022年多伦多飞行表演。

下了火车没有进入加拿大国展中心(Canadian National Exhibition),而是从北边出站,

穿过没有经过旧城改造的,老破小随处可见多伦多市区,

前往湖边的Marilyn Bell Park。

首先出场的是加拿大空军的CF-18 大黄蜂(Hornet),一只鸟也闯入镜头凑热闹。加拿大空军的CF-18 采购于1982 年到 1988 年,相当于早期的F-18 A/B型,今天看起来已经相当老旧了。

不过加拿大地理位置好,周边没有什么强敌,因此可以只拥有老旧的战斗机,保留一点儿象征性的军力,把省下的大笔经费用来搞福利,顺便再批评一下美帝的霸道,展示加拿大爱好和平。

加拿大的CF-18跟美国海军的F/A-18 A/B基本相同,F/A-18 A/B的很多适合航母作战的特点也被保留了下来,例如加强的起落架、拦阻钩和折叠机翼。不过加拿大空军的涂装跟美国海军不一样,加拿大的CF-18机身下面画了一个假座舱,为了在目视空战中迷惑敌人。美国海军陆战队和西班牙空军F/A-18,也采用了这种欺骗涂装。

加拿大空军选择F-18主要是因为F-18装备了两台发动机,这样在巡航加拿大遥远的北极的时候,万一坏一台发动机还是可以飞回来,增加了可靠性。F-14和F-15也是两台发动机,但是要贵得多,加拿大不是穷兵黩武的国家。

接下来出场的是加拿大空军的C-130J超级大力士(Super Hercules)运输机,又有鸟儿来凑热闹。

C-130大力士运输机可以在未铺装的跑道上进行短距起降,适合国土辽阔的加拿大。

C-130J是大力士的新型号,升级了发动机、驾驶舱和其他系统。

北极星(Northern Stars)飞行表演队是加拿大新组建的一支特技飞行队,但是几位飞行员都是老鸟,原来都是加拿大空军飞行员,其中两位还飞过加拿大空军的雪鸟(Snowbirds)飞行表演,可惜今年雪鸟的飞行表演因故取消了。

飞行队使用的飞机是皮茨S-2 (Pitts Special S-2) ,由柯蒂斯·皮茨(Curtis Pitts)设计,是一款经典的竞赛飞机。

这种形状怪异的飞机是飞机设计鬼才伯特·鲁坦(Burt Rutan)设计的鲁坦61(Rutan Model 61) Long-EZ,Long-EZ 采用鸭式布局,方向舵在后掠翼的翼尖,推进式螺旋桨,1979年6月12日首飞。

这种小飞机造起来不难,很多人买了套件在家自己做,因此这种飞机又称为homebuilt aircraft。别看这种自制的飞机不大,空重才322 kg,最大起飞重量也只有600 kg,但是可以坐两个人,飞10 多个小时,3,000 公里远。

1979 年 12 月,一架把后座拆了换成油箱的 Long-EZ,飞了7,700 公里,创下了重量不到 1000 公斤的飞机的航程纪录,这项纪录到今天也没有被打破。

这架慢悠悠过来的飞机就不是表演飞机了,而是即将降落在多伦多岛机场的加拿大波特航空公司(Porter Airlines)的客机,飞机型号是德·哈维兰加拿大公司的DHC-8 (De Havilland Canada Dash 8)。

了解航空史的同学都应该知道二战的时候,生产了著名的蚊式战斗机的德·哈维兰飞机公司,德·哈维兰加拿大公司是德·哈维兰飞机公司的加拿大子公司。后来母公司德哈维兰1960 年成为霍克西德利集团的一员,然后霍克西德利又并入英国航宇也就是今天的 BAE 系统公司,现在德哈维兰这个名头只有加拿大德哈维兰公司继承了。

DHC-8是德·哈维兰加拿大公司的拳头产品,向全球的83个用户总共销售了超过1,083架飞机,中国不少家航空公司也采购了这种飞机。

贝尔CH-146格里芬(Griffon)战术运输直升机是老相识了,在加拿大军队中从事训练、侦察和搜救任务。

CH-146是贝尔休伊(Huey)直升机大家族的一员,因此把这架飞机稍加改造涂上绿色,拍越战电影都没问题。这次还是表演救人,把人先扔水里再捞上来。

表演直升机跟民航机同框,飞行表演,给机场调度增加了不少工作量吧?

前苏联生产的雅科夫列夫雅克50拥有出色的操控性能,较高的功率重量比,以及坚固而灵活的机身,让这种飞机两次获得世界特技飞行冠军,还被多个国家选作军用教练机。

前苏联国家特技飞行队也曾经使用过雅克50做飞行表演,表演的飞机通常在飞50 个小时后就要报废,因为特技飞行中机体要承受巨大的应力,有许多机翼主梁失效的案例。后来很多人把这种“报废”的飞机买回来,把结构进行了加强,可以“无限次”进行高强度特技飞行。

机上喷涂的The Dam Pub是飞机的赞助商一家酒吧的名字,酒吧在安大略省的 Meaford ,据说有 1,000 多种威士忌可以品尝。

这个也可以算是飞行表演吧?

仿佛编队表演还不过瘾,这架皮茨S-2再来进行一场单机表演,充分展示了高度的飞行技巧……

不,“极低”的飞行技巧,

“极低”的技巧!

这种小飞机看起来老里老气,却能做出很多匪夷所思的动作。

接下来出场的是CT-155鹰式(Hawk)教练机,用于训练加拿大空军的前线战斗机飞行员。

鹰是英国航宇开发的一款非常成功的教练机,被很多国家的空军和海军采用,英国皇家空军的飞行表演队红箭,也使用鹰式教练机表演。

二战名机P-51野马出场了,这架野马P-51D,是第一种可以从英国起飞全程护卫轰炸机轰炸柏林的战斗机。据说赫尔曼·戈林在战后接受采访时说:“我看到P-51来到柏林上空,就知道大势已去。”

机身上画了这么多击落标志,是这架飞机真的是功勋战机,还是模仿某架功勋战机的涂装?

加拿大空军的CC-150 北极星(Polaris)是空中客车 A310-300的军用型号,用于加拿大皇家空军的客运、货运、医疗运输以及空中加油。

这种民航机出身的运输机就不像军机出身的大力士运输机飞得那么“暴力”,缓缓地绕了一圈儿就飞走了。

接下来万众期待的主角该登场了,腕儿大就是要做足了排场,先远远地发出巨大的轰鸣声却不让人见到踪影,惹得大家转头找来找去。

然后突然现身,翻滚着释放着干扰弹,把观众的情绪带到高潮。

接下来打开弹舱,让大家看到腹中空空,缓慢地飞过观众上空。

接下来在观众头顶上加速,制造巨大噪音的同时,也在机身上包裹了凝结云。

再来一次。

带着一身“雾气”转弯,

边释放干扰弹边进行大过载机动,谁说“肥电”胖胖的不灵活?

没想到“肥电”也有这么好的大迎角机动能力,虽然比不上F-22,但是不比四代机差。

胖胖的“肥电”显然机动性并不比四代机差,唯一可以诟病的似乎只有推重比不那么出色,那就要靠发动机推力的持续加大了。

“肥电”的压轴表演结束后,2022年多伦多飞行表演就全部结束,期待明年。

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