这辆车一看就知道是辆80后，它样子可能大家不熟悉，但是名字说出来大家一定都知道，就是别克君威Regal，熟吧？
君威一开始是作为豪华双门轿跑车推出来的，后来扩展成为一个完整的车型系列。为了展示其在纳斯卡赛车中获得的成功，从1982年到1987年，别克推出了Regal Grand National、Regal T-Type 和限量版的别克GNX。
这辆君威从侧面前翼子板上的四个开孔来看，像是GNX。
这辆深度改造的车原型是什么？1930年代的福特？前脸上的“郊狼”Coyote标志表明本车装备有福特著名的郊狼Coyote V8引擎，掀开的机盖赤裸裸地显示着POWERED BY FORD，侧面也明晃晃地装饰着V8标牌，不知道它装备的福特郊狼引擎是哪个版本？要知道在福特，郊狼引擎装备的车型是肌肉车野马和F150皮卡，给这样的小车装上这样的引擎，是不是太过暴力？
看得出来车主十分爱惜这辆车，不停地擦拭……
上篇《老爷爷车之一》里面有同学提醒说这种改装叫做Hot Rod，就是把老式经典的或者现代的车进行深度改造，来获得更快的速度特别是更劲爆的加速度。特别是在早期，hot rod几乎就是指那种单纯为加速而精简改造过的车。
这是1955年至1956生产的福特第一代Fairlane ，当年的全尺寸车型，动力选项有3.7升直6和4.5升V8发动机，还可以选择4.8升的V8。
Fairlane的四门款Town Sedan 是福特当年最受欢迎的轿车，生产了254,437辆，当年售价为1,960 美元，对那时候一年工资$3,400美元的美国人来说购买压力不算大。
老车和新车停在一起，最新的这辆是第七代雪佛兰克尔维特，2014年出品。旁边的是曾经有着V8心脏的福特老爷爷，虽然是1930年代出产，但是外表已经涂抹得光鲜亮丽，相信也是经过hot rod改造，原来那颗V8的心脏已经不在。更那边又是一辆上个世纪50年代的第二代雪佛兰Bel Air。
Bel Air前盖掀开，展示其古老的心脏。
这是上个世纪40年代的雪佛兰皮卡，雪佛兰AK系列皮卡从1941年开始生产到1947 年。那个年代车型分类还没有那么细，一开始皮卡跟轿车差别不大，只是皮卡前脸格栅多了些竖条条，后面变成装货的车厢。
车头式样是典型的美国上个世纪40年代的样子，草根这个年纪的人看这个年代的皮卡，都有一种“迷你解放”的感觉。
确实解放牌卡车仿自苏联的吉斯150，苏联的吉斯150仿自美国上个世纪40年代的卡车，据说原型是国际收割机公司(International Harvester Company)的K7五吨卡车。
车内也是那个时代的样式满满的“解放感”，方向盘是，仪表板什么的也是……
又是一辆第一代野马，从尾灯上看像是1968年款。
野马推出时候的目标价是2,368 美元，为了控制成本达成这个目标价，很多零部件“就地取材”，相当一部分内饰、底盘、悬架和动力传动系统的部件都取自于福特自家已经有的 Falcon 和 Fairlane车型。这种做法除了减少开发零部件的成本外，还缩短了装配和维修工人的培训时间，同时也简化了售后服务系统的零部件库存，因此野马一经推出就大获成功。最初的销售目标是第一年争取卖到10万辆，结果不到三个月即告完成，到年底又创纪录地卖出了318,000 辆，推出的一年半时间里就卖出了100 万辆。
第一代野马除了普通的硬顶和敞篷车型外，还有这种溜背的”fastback”硬顶车型，是不是显得更运动？
这辆老野马还配备了自动变速器。
这是一辆第三代雪佛兰的克尔维特Stingray，跟第二代克尔维特的Sting Ray不一样，第三代克尔维特的Stingray是一个词，用于1969 – 1976年的车型。
Stingray克尔维特亮出了肌肉，上面的454表明本车配备的是454 cu in 也就是7.4 L的V8发动机。虽然跟上一篇《老爷爷车之一》里面要卖的那辆克尔维特同属第三代，但是这辆年头要早很多，看起来像1970年前后的车。
这是著名的福特 F 系列皮卡的第四代，生产时间是从1961年到1966年。1965年开始F系列开始使用了新车架，这个新车架一直用到1979年。不过车身跟原来保持基本不变，1965和1966车型转向灯位于大灯上方，前翼子板上有“TWIN I-BEAM”标志。
这辆F系列皮卡配备的是208马力155 千瓦5.8 升的FE V8 发动机，让F 系列皮卡输出功率首次超过 200 马力。
1969年款野马亮肌肉，Mach 1 是肌肉车野马的性能选装包，1968年8月推出用于1969车型，一直用到1978年。
1969 年的车型采用“四头灯”，但是1970 年的车型又取消了四头灯改回原来的标准头灯，改回去的原因据说是觉得1969 款造型太激进怕影响销量，但实际上 1969 年野马卖得比1970 年好。
旁边也在亮肌肉的两门版1967年型雪佛兰Malibu，是这款车的首代，生产于1964 年至 1972 年，是雪佛兰推出的中型车。
虽然是中型车，但毕竟是美式中型车，这大皮沙发坐起来丝毫不会赶到拘束，汽车不就是四个轮子加几个沙发嘛……
1967 年型对车头车尾进行了修改，尾灯环绕到了侧面。
这一群野马大都是第六代，2015年开始生产至今，可能明年会换代？
这辆Bricklin SV-1双座跑车是加拿大的产品，生产于新不伦瑞克省的圣约翰，就是那座工业城市圣约翰，草根2014年《穿行新不伦瑞克》的时候，曾经在此停留。
SV-1的生产时间是1974年至1975年年底，有着酷炫的鸥翼车门。车身不是由平常的金属制成，而是由彩色浸渍丙烯酸树脂和玻璃纤维粘合而成的复合材料。
跟很多中国人按车门来评价汽车安全性的做法相反，欧美人认为发生车祸的时候，车身溃缩吸能是保护车上人员最好的方法。因此这辆车采用了当时的新科技吸能保险杠等安全措施，SV-1这个名字是“safety vehicle one”的缩写，也是以安全为诉求。
可能车对中国人来说太珍贵，宁可自己骨断筋折，也不舍得让车吸能溃缩吧？
车尾的BRICKLIN是制造此车的马尔科姆·布里克林 (Malcolm Bricklin)的名字，布里克林是美国商人，是第一位把斯巴鲁车卖到美国的人，还从南斯拉夫进口了Yugo在美国卖。布里克林想造一款带鸥翼门经济实惠小跑车的想法，得到加拿大新不伦瑞克省长理查德哈特菲尔德的认可，新不伦瑞克省政府还给了450万美元的融资。
不过后来公司遇到一系列的问题，本身复合材料车身就是一个新领域，加上质量控制上不停地出问题、人际关系、供应商合作、劳工关系等等麻烦，让这款车在两年内价格翻了一倍还多，本来是打算做一辆经济实惠的小跑车呢。
SV-1 生产两年就结束了，一共只造了不到 3,000 辆。
车身的颜色是复合材料本身的颜色，据说少了喷漆工序可以降成本，因此只有几种颜色供买家选择。
每扇门重90磅41千克，液压升起.
第六代雪佛兰克尔维特也在亮肌肉，这一带克尔维特产于2005–2013年。
更多请见：
老爷爷车之一 老爷爷车之二