2024年9月1日星期日,前一天看过参加多伦多飞行表演的美国隐形战斗机F-22猛禽的起飞,见上篇《跑道尽头看飞机》,今天再来皮尔逊机场,打算看过起飞后再看降落。
很多参加多伦多飞行表演的飞机,从皮尔逊机场的05/23跑道起飞,这条跑道的尽头是Dixie Road,有人在Google地图上把这里标上了Flight View Point Dixie Road。
草根开车来到Dixie Road上的Tim Hortons,地址是:1420 Mid-Way Blvd, Mississauga, ON L5T 2S4。买了杯咖啡,本来想拿着看飞机,咖啡太烫就先放在车里,带着相机过了马路来到Dixie Road的东边。
东边有条徒步小路Etobicoke Creek Trail,在小路的入口处找了个阴凉地开始拍飞机。
这里位于05/23跑道尽头的南边,从这里拍飞机一是顺光,二是可以拍到飞机的侧面。
从这条跑道上起飞的看起来大都是“小飞机”,比如这架庞巴迪的CRJ900。咱们上一篇《跑道尽头看飞机》里面提到过,在万恶的美帝的打压下,加拿大庞巴迪不得不把辛辛苦苦开发出来的C系列客机“送”给空客,也把自己的CRJ系列支线客机卖给了日本。因此现在在加航机队的名单里,CRJ900不再是庞巴迪CRJ900,而是三菱CRJ900,Mitsubishi CRJ900 (CR9)。
支线客机通常只能坐不到100人,后来逐渐加长,可以搭乘120位旅客。
支线客机在民航客机里面算是小飞机,跟咱们平常说的“大飞机”不一样,大飞机起码是C919、波音737这个级别。
波音737是世界上最畅销的民航客机之一,从这条跑道上起飞最多的机型也是波音737,这是“新世代”的波音737-800,飞机是希捷航空旗下Swoop的。
Swoop 是西捷旗下的低成本航空公司,也有人叫这种航空公司为“廉价航空公司”,因为服务项目能简则简,一切为了省钱,比如飞行途中只有一杯饮料和一点点干果饼干之类的小点心。
不过草根觉得按照这个标准,在美国加拿大国内所有航班都是廉价航班,即便是从多伦多飞到温哥华飞到洛杉矶这种五个小时的航程,也是啥东西没有。而在中国,哪怕是只飞两个小时,也可以享受到一顿大餐。
美帝加国果然水深火热!
这是希捷自己的波音737-800,今年去洛杉矶乘坐的就是这种737-800,见《圣克莱门特》,全程也只有一点点小点心,外加一杯饮料。
希捷是波音的忠实用户,这是希捷的波音737 MAX 8,就是最近几年经常上头条的737 MAX,上的原因上篇《跑道尽头看飞机》里面跟大家分享过了。
波音737是1960年代就开始投入运行的民航客机,到MAX已经发展到了第四代,因为采购和运营的成本低,因此大受航空公司的欢迎,这是弗莱尔航空公司 Flair Airlines 的波音737 MAX 8。
弗莱尔航空公司也是一家加拿大低成本航空公司,总部位于阿尔伯塔省的埃德蒙顿。这家公司的飞机就两种,波音 737-800和MAX 8,因此可以把成本降到最低,公司宣传自己是加拿大超低成本的航空公司。
前面说到的这两种飞机的厂家庞巴迪和波音,还有一段不得不说的故事。
有同学说了,一个生产支线小飞机的公司,和一个制造干线大飞机的巨无霸能有什么恩恩怨怨?还真有。
咱们前面说过支线客机通常是飞短航程的100座以下的小飞机,后来的支线客机逐渐加长,出现了能够搭载120位旅客的加长机型,庞巴迪就开发出这样的一款新的支线客机C系列,其中CS100是120座位级别的,CS300是130座级别的。
跟波音关系不睦的美国达美航空公司,跟庞巴迪说我支持你,你搞出来我就要,不买他波音的737了,让波音心里咯噔一下。
737系列是波音公司的摇钱树,最新的737 MAX-7/8/9/10,标准座位数分别是138/162/178/188。庞巴迪的CS300就已经动到了737 MAX 7的蛋糕了,接下来他们会不会搞CS500?他们一定会的,这要撼动737的半壁江山,必须未雨绸缪。
于是波音开始收集庞巴迪的黑材料,2017年9月,波音向美国商务部提起反倾销诉讼,说庞巴迪以远低于市场价的价格,向达美航空倾销C系列客机,顶掉了波音737的订单。美国商务部经过调查,认定庞巴迪获得了政府的补贴,并“精确地”计算出因此受益212%,再加上80%的惩罚性关税。2017年12月,美国商务部裁定,对庞巴迪C系列征收292%的关税!
这实在是太过分了!现代客机的开发是一个风险高耗资巨大的投资,不论空客还是庞巴迪,确实都获得过政府的补贴,波音也不例外,更何况,波音还有很多军事采购这样明里暗里的资助,所以你波音装森马无辜?
不过毕竟被波音抓住了把柄,一时间看起来庞巴迪C系列飞机会被巨大的美国市场拒之门外,庞巴迪巨额投入血本无归,结果事情出现了转机。
话说在此之前美帝空军招标新的加油机项目,竞标结果空客A330改装的加油机获胜,于是空客计划按照美国军方的要求,在美国设厂为美国空军生产加油机。然而不甘心失败的波音,抓住了一个招标过程中的瑕疵,要求原来的结果不作数,重新来过。接下来的招标,“按照有利于波音的方式进行了规则修改”,波音767如愿以偿赢得了美国空军的合同。
空客的美国新工厂也凉凉了,你说这波音欺负人不?
庞巴迪和空客这俩波音的受害者一商量,庞巴迪说干脆我把我的C系列飞机给你,在你的美国工厂生产,这样就是地地道道美国国产的飞机,一分钱关税都不用交,同时也给你增加了一个新的产品系列。
于是双方一拍即合,2017年10月16日,庞巴迪出售C系列50.01%的股权给空客,庞巴迪自己保留了31%,加拿大魁北克省则持有另外的19%。第二年7月10日,庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布,C系列客机改名为“空中客车A220”。以后大家有机会乘坐空客A220的时候,可以知道这是加拿大设计,也可能是加拿大制造的飞机。
就问搬起石头砸了自己脚的波音,脚疼不?
被制裁的庞巴迪除了另寻出路,也一直没有停止打官司。2018年1月26日,美国国际贸易委员会的四名专员一致裁定,美国航空工业没有受到威胁,原来292%关税的决定又被推翻,对C系列不加征关税。事已至此,波音对这个裁决也不再上诉。
2019年5月20日,空客和庞巴迪狠狠地打脸了一下波音。空客交付第12,000架客机给用户,用户是美国达美航空公司,交付的机型是空客A220-100也就是庞巴迪CS100,制造工厂在加拿大魁北克。
波音:……
这是加拿大航空公司的空客A319,A319 是A320 系列飞机的一种型号,窄体中短程客机,搭载124 至 156 名乘客,最大航程6,900 公里,空客在天津的工厂,也生产这种型号的客机。
因为机型较短,所以显得较胖,不那么窄体。
这架飞机是加拿大航空公司旗下“胭脂航空”Rouge 航空的A319,胭脂这个品牌也是运营低成本的航班。
这是波特航空的巴西航空工业公司生产的Embraer E195-E2,波特航空公司的E195一排只有四个座位,因此虽然乘客人数跟前面空客的A319差不多,但是看起来又细又长。
那边好像有什么东西飞了起来,
果然是F-22猛禽,可惜距离还是有一点点儿远。
回去开上车来到跑道23那一端,跑道上,英国红箭表演队正在准备,
三架一组编队起飞。
表演结束的猛禽回来了,
降落在跑道上。
在滑行道上等候半天的大胖子空客A380开始滑上跑道准备起飞,草根疫情后第一次回国,乘坐的就是阿联酋航空公司的A380,见《疫情后第一次回国》。
那次飞行在迪拜转飞机的时候,顺便游览了一下迪拜,见《穷游迪拜》,接下来从迪拜飞往广州的仍然是空客的A380。据说最近因为客流不足,迪拜飞往广州改成了波音777,真让人唏嘘。
等回来了大明星F-22猛禽,人们纷纷收拾东西开始离去,草根还要等红箭回来。
红箭表演队表演归来,
在机场上空为在机场等候的人表演了一次编队通场。
然后开始解散队形,跟加拿大的雪鸟不一样的是,红箭表演队的飞机一架一架依次降落,这给了大家九次拍摄的机会。
红箭飞行表演队使用的是鹰式Hawk 教练机,这种教练机也有些年头了,开发于1970年代初期,1974年首次飞行。那时候的生产厂家还是霍克西德利Hawker Siddeley,“鹰”是霍克西德利的“鹰”。
后来霍克西德利并入英国宇航BAE,鹰式教练机成为BAE的拳头产品,除了在英国生产外,印度也在制造,还被美国海军选为舰载教练机,由麦道公司在美国生产。