接上篇《老爷爷车 08 – 大尾翼》，继续说这些老爷子们。
这是上个世纪90年代的卡迪拉克全尺寸豪华轿车弗利特伍德Cadillac Fleetwood，全长5.7米。1994年款搭载的是源于跑车科尔维特的350立方英寸，也就是5.7 升的发动机。因为驱动的是四平八稳的“大船”，额定功率降为 260 马力194 千瓦，搭配新型 4L60E 自动变速箱。
比尔·克林顿当上总统后，选用一辆1993年款弗利特伍德作为他的总统座车，任期内一直使用到 2001年。
上世纪90年代的时候，镀铬装饰潮流逐渐消退，然而这辆卡迪拉克宽大的镀铬饰条依然从车头一直延申到车尾，同时配有带白边的轮胎，尽显美式的奢华。
看起来有些像皮革的乙烯塑料车顶，是美国豪华车常见的配置，当然也可以选择普通的金属车顶。这个像皮革的车顶，是不是让这款大卡迪拉克看起来更豪华更美国？后门后面的Brougham告诉大家这是一辆弗利特伍德的顶级车款。
《老爷爷车 05 – 大沙发》里面草根夸了林肯的大沙发，卡迪拉克听了很不高兴，说你来看看俺们的沙发，哪里比林肯差了？
是啊，哪里比林肯差了？
然而美式全尺寸轿车时代已不再流行，1996 年后通用汽车公司停产了凯迪拉克和所有后轮驱动轿车，现在人们钟情的是SUV，生产弗利特伍德的装配厂继续生产全尺寸车，不过是全尺寸的大SUV。
老爷爷Terraplane 又来了，Terraplane 是底特律的哈德逊汽车公司Hudson Motor Car Company 生产的车子，生产时间是1932年到1938年，在当时 Terraplane 是一款紧凑型车。
哈德逊汽车公司这个名字现在已经看不到了，1954年哈德逊公司同Nash-Kelvinator 合并为美国汽车公司 American Motors Corporation (AMC)。当然今天美国汽车公司这个名字也没了，1987年被克莱斯勒汽车公司收购。收购它的克莱斯勒名字还能存在多久也不好说，2014年克莱斯勒成为意大利菲亚特汽车公司的子公司，命运已经不掌握在自己的手里了。
Terraplane 在设计的时候就充分考虑了空气动力学，流畅的线条、时尚的外形，让它跟同时期方头方脑的车子大相径庭。
哈德逊公司宣传说 Terraplane 是一款价格实惠动力强劲的汽车，确实也在大萧条期间深受消费者的欢迎，当时的价格大约是900 美元。1938年美国的平均工资是515 美元，购买起来也有压力是不是？
这是第六代普利茅斯 Belvedere II 旅行车，也就是大家常说的“瓦罐” Wagon，这一代的Belvedere从1965年生产到1967年，普利茅斯也是克莱斯勒汽车公司的一个分部。
这个时候美国汽车的造型时尚，已经向着线条简洁、四四方方发展了，当然镀铬装饰一如既往。
标配的是273立方英寸4.5升的“LA block” V8引擎，排量倒不算是特别夸张，毕竟按照美国的标准，Belvedere 是中型车。
虽然是中型车，毕竟是美国的中型车，车内依然宽敞舒适。
后座可以放平，这样整个后部都可以用来拉东西，特别适合家庭使用。
这辆经典的雪佛兰皮卡是1947年推出的所谓“先进设计” Advance-Design 系列，1947年6月28日首次上市， 取代了之前的 AK 系列，是二战后首次进行的重大设计更新。外形采用全新的圆润设计，前格栅更加突出并且集成了大灯，更顺滑更符合空气动力学。
驾驶室宽敞，内部空间得到改善，挡风玻璃更大，视野更好，座椅更舒适。
引擎盖侧面的3100代表着载重半吨，相应地，3600是3⁄4吨，3800为1吨。
3100是整个系列中销量最大的车型，家用商用都很适合。而这款雪佛兰皮卡，也是当时美国最受欢迎的皮卡。
这辆漂亮的“加拿大车”又来了，这是福特加拿大公司生产的流星里多Meteor Rideau 500。
福特加拿大公司的流星通常基于福特的车型，但具有独特的造型，还有适合加拿大市场的不同装饰。流星定位于高端的林肯和普通的福特之间，算是给加拿大客户提供了一个中档选择。
福特水星蒙特克莱尔Mercury Montclair又来了，关于它和其它五十年代的车辆，请看《老爷爷车 06 – 五十年代》。
这是1972年的福特第二代的 LTD，LTD 是当时福特全尺寸系列星系500中最高端的车型，能给客户提供以往只为水星和林肯品牌保留的功能和选项。最常见的发动机选项是5.8L升的V8发动机，够大了吧？嫌不够大还可以选择6.6L升和7.0升的V8。
这一代的LTD 是当时北美最大的福特品牌汽车，宽敞舒适自不待言。有时候不禁会想，这么大的一辆车居然是双门车，也就意味着大多数时候，后座上并不坐人。再想到将近两吨的车大多数时候只有一个人在开，不能不让人要骂上一句：万恶的美帝国主义！
这是1936年的福特48型车，48型于1935年推出，替代同样装备V8引擎的方头方脑的40A。主打的V8发动机排量3.6 升，可以产生85马力，这在当时是很强悍的性能。时尚的造型，实用的性能以及实惠的价格，一下子让福特超越竞争对手雪佛兰夺得当年的销售冠军，销量达到82万辆。
1935年一个车型就能卖到80多万辆，美国人的消费能力实在是太强了，万恶的美帝国主义！
您问价格实惠，那实惠的价格是多少？
48型的双门轿车Tudor 大约是580美元，四门轿车Fordor 640美元，双门轿跑车520美元，敞篷车 640 美元，旅行车725 美元。相比之下，1935年美国人的平均年薪大约为471美元。
1936年的价格稍微涨了点儿，像这辆1936年的双门轿车Tudor 的价格大约是600美元。
1936 年底雪佛兰重新夺回了销售冠军，但是福特的销量仍然不错。
这是美国汽车公司American Motors Corporation (AMC) 的小精灵 Gremlin，看了咱们老爷爷车这个系列这些篇的同学，肯定都有一个印象：美国车大，豪横。然而随着小巧的欧洲和日本制造的汽车开始在美国大卖，美国的汽车厂家坐不住了，纷纷推出自己的小型经济型车型，美国汽车公司应对的就是这款小精灵。
小精灵的造型可谓独特，据说为了应对欧日小型车的冲击，美国汽车公司下令自己的设计师也要搞出一辆小型车来，成本必须是原来的三分之二。于是设计师拿起刀，咔嚓一下把原来的车身直接砍掉三分之一，三箱车变两箱，立马就达到了成本只有原来的三分之二的目的……
这种操作是不是十分简单粗暴？当然效果也是丑的一比。当然外貌上向来是仁者见仁，AMC宣传小精灵“可爱并且与众不同”，据说成功地吸引了60%以上的35岁以下的买家。
1970年4月1日小精灵推出，同年4 月 6 日出版的《新闻周刊》杂志 Newsweek magazine 的封面上就是一辆红色的小精灵，刊载的文章标题是《底特律的反击：小精灵》”Detroit Fights Back: The Gremlin”。
小精灵有两种“基本”的双座版，没有后座，后窗固定的版本建议零售价是1,879 美元，四座掀背车，后窗可打开的版本建议零售价为1,959 美元。相比于1970 年美国人的平均年薪7,564 美元，这个价格可谓相当实惠是不是？