看过船过船闸开始往回走，看起来这里也发生过车祸，死者喜爱冰球运动的少年？
接下来的4、5、6号船闸挨得很近，离7号船闸也不远，看起来这里就是绕过“尼亚加拉瀑布“的那个断崖地段。
公路贴着运河走，看船过船闸最好的地点，还是刚才的7号船闸那里。
这个方向可以直观地看到每个船闸的落差有多大，一级一级的船闸把99.5米的高度差逐步分解。
一路上看了这么多类似的桥，再看格伦代尔桥Glendale Bridge已经审美疲劳。
继续前行来到查尔斯·安塞尔公园Charles Ansell Park，附近是1号船闸。此刻过船闸的是尼亚加拉号，船名下面写的是她的母港圣凯瑟琳斯的名字。
跟刚才看到的阿格马运输号一样，尼亚加拉号也是一艘自卸船，通常运输煤炭、铁矿石、焦炭等到汉密尔顿的钢厂。船长225.50米，船宽23.76米，也是可着韦兰运河的船闸建造的Laker。 船1971年底下水，比阿格马运输号船龄还长。由于淡水的腐蚀性没有海水强，因此laker的寿命要比海洋船只长。
船闸内开始放水，船降了下去，然后就可以一路开进安大略湖了。
至此，全长43.45公里的韦兰运河走完。每年大约有3,000艘船，4,000万吨货物通过运河，不但促进了多伦多经济的发展，也把美国的大湖港比如克利夫兰、底特律、密尔沃基和芝加哥，同加拿大的蒙特利尔和魁北克连接起来。有了这条运河和圣劳伦斯海路，船可以从五大湖的尽头一路驶入大西洋。
不过根据船闸量身定做的laker并不适合远洋航行，因此通常在蒙特利尔把货物卸下来，换装适航远洋的货轮后再远渡重洋。同样，航行于除安大略湖外的四大湖上的船，不受韦兰运河船闸尺寸的限制，可以造得更大，这也是韦兰运河一次一次扩建的原因之一。
第一条运河1824年破土动工，当时有40个木制船闸，最小的船闸尺寸才33.5米长 6.7米宽，深度也仅为2.4米，很快就不能满足需求了。于是1841年开工加宽加深运河，船闸的数量减少到27个，但是每个船闸加大到45.7 x 8.1米，深度加大到2.7米，1848年完工，这是第二条运河。1854年又沿着运河修了条铁路，这条铁路的任务是减轻运河的负担。重载的船吃水太深通不过船闸，先在这头卸下一部分货，用火车运到运河的另一头再重新装上船。此外，一种叫“Canallers”的小船，也从事这种帮忙搬运的任务。很明显，运河需要再次扩大。
1887年第三条运河完成，新运河深度加大到4.3米，有26个石制船闸，每个石制船闸长82.3米，宽13.7米。即便如此，对很多船来说运河还不够大。目前的这四条运河建设始于1913年，由于一次世界大战人手短缺，1916年到1919年间工程暂停了一段时间，1932年8月6日竣工正式开放，但计划中的7.5米深度直到1935年才实现。船闸减少到8个，7个在尼亚加拉悬崖处，船闸长233.5米，宽24.4米。
这是韦兰运河船闸示意图，横坐标是距离，括号外是英里，括号内是公里。纵坐标是高度，括号外是英尺，括号内是米。
1950年代随着圣劳伦斯海路的开发，船闸深度加大到8.2米的标准深度，也绕开了韦兰市中心，给韦兰市中心留下几条废河道用于娱乐，这咱们上篇里面提到过。
